Đăng bởi: k40mc | +00002008-10-03T11:23:25+00:00312008bUTCFri, 03 Oct 2008 11:23:25 +0000 2, 2008

Hôm nay học chẳng có gì

Tiết 1 2 3 ngày 3/10/2008

Advertisements
Đăng bởi: k40mc | +00002008-10-02T23:04:07+00:00312008bUTCThu, 02 Oct 2008 23:04:07 +0000 2, 2008

Lịch sử trực thăng

Lịch sử trực thăng
30.05.2008 00:06

Lịch sử phát triển máy bay trực thăng gắn liền với lịch sử phát triển Hàng không và lịch sử máy bay có cánh cố định.


Trực thăng sơ khởi

Ý tưởng về trực thăng còn ra đời trước cả ý tưởng của máy bay thông thường, ngày nay khi nghiên cứu di sản của họa sỹ vĩ đại người Ý Leonardo Da Vinci thế kỷ thứ 15, người ta tìm thấy bản vẽ của thiết bị bay theo nguyên tắc của trực thăng ngày nay, nó có cánh quạt ngang quay bằng dây chun vặn lại… Nhưng cũng như số phận của máy bay có cánh cố định, các ý tưởng bay của trực thăng chỉ có ý nghĩa hiện thực ở cuối thế kỷ 19 khi con người đã có động cơ nhiệt là nguồn năng lượng để bay.

Song hành cùng các nhà tiên phong của máy bay cánh cố định ngay từ thế kỷ 19 một loạt nhà kỹ thuật hàng không như Jan Bahyl, Oszkár Asbóth, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile Berliner, Ogneslav Kostovic Stepanovic và Igor Ivanovich Sikorsky đã đưa ra thử nghiệm các mô hình máy bay trực thăng. Ngày 24 tháng 8 năm 1907 lần đầu tiên mô hình trực thăng bay lên được, nó do anh em Louis và Jacque Breguet người Pháp chế tạo dưới sự cố vấn kỹ thuật của giáo sư Charles Richet. Mô hình này hoàn toàn không thể điều khiển nổi và không thể chở nổi người, chỉ có thể bay lên được 50 cm. Tại nước Nga Igor Ivanovich Sikorsky sau này trở thành nhà tiên phong trực thăng và nhà công nghiệp sản xuất trực thăng nổi tiếng thế giới đã thí nghiệm trực thăng đầu tiên của mình vào năm 1908.

Người đầu tiên “bay” lên được bằng trực thăng là nhà sáng chế người Pháp nhà sản xuất xe đạp Paul Cornu. Ngày 13 tháng 11 năm 1907 ông này tự chế trực thăng của mình, tự lái và bay lên được 50 cm và ngồi trên không khí được 20 giây. Trực thăng đầu tiên này rất khó, gần như không điều khiển nổi.

Chiếc máy bay trực thăng đầu tiên có thể điều khiển được do Raul Pateras de Pescara chế tạo và biểu diễn vào năm 1916 tại Buenos Aires, Argentina. Vào năm 1923 nhà tiên phong của lĩnh vực trực thăng người Tây Ban Nha Juan de la Cierva phát minh và áp dụng loại trực thăng autogyro hay loại trực thăng theo sơ đồ cánh quạt nâng tự do và nhà phát minh này luôn trung thành với sơ đồ con đẻ của mình, cho đến nay loại này bị các kiểu trực thăng khác chèn ép chỉ còn ứng dụng trong các loại trực thăng thể thao, giải trí và vẫn là sản phẩm chính của hãng Cierva autogiro company.

Tại nước Nga Xô viết trong thập kỷ 1930 dưới sự đầu tư của nhà nước các kỹ sư Boris Yuriev và Alexei Cheremukhin tiến hành các thí nghiệm với máy bay trực thăng TsAGI 1-EA. Đây là loại có một cánh quạt nâng và phía đầu và đuôi có hai cánh quạt chống xoay “anti-torque” máy bay này vào ngày 14 tháng 8 năm 1932 đã bay lên được độ cao 650 m.

Nhưng có lẽ ấn tượng hơn cả vào thập niên 1930 là các thành công của người Đức. Năm 1934 máy bay Focke-Wulf Fw-61 do giáo sư Heinrich Focke và kỹ sư Gerd Achgelis thiết kế chế tạo, với máy bay này nữ phi công huyền thoại của đảng Quốc xã Hanna Reitsch đã thường xuyên bay biểu diễn như các chiến dịch tuyên truyền cho đế chế III. Loại máy bay này có một động cơ cùng lúc lai 3 cánh quạt: 2 cánh quạt nâng đặt hai bên phải trái quay ngược chiều nhau và một cánh quạt mũi theo chiều thẳng đứng để tạo lực đẩy ngang.

Đăng bởi: k40mc | +00002008-10-02T22:58:30+00:00312008bUTCThu, 02 Oct 2008 22:58:30 +0000 2, 2008

Tàu chiến các nước

 

Tàu ngầm Akula
Thông số kỹ thuật của tàu ngầm Akula (Dmitry Donskoi):
Chiều dài – 172 m
Bề rộng – 22,8 m
Trọng tải – 50.000 tấn
Vũ khí – 20 tên lửa (mỗi tên lửa mang 10 đầu đạn hạt nhân); 2 bộ phận phóng ngư lôi (1- 533 mm và 4 – 650 mm); ngư lôi – 36 quả
Tầm bắn tên lửa – 10.000 km
Lặn sâu tối đa – 500 m
Lặn sâu trung bình – 380 m
Chế độ bơi tự động – 120 ngày đêm
Ê kíp – 170 người

Đăng bởi: k40mc | +00002008-10-08T00:24:22+00:00312008bUTCWed, 08 Oct 2008 00:24:22 +0000 2, 2008

insert more tag

(Đọc tiếp…)

Đăng bởi: k40mc | +00002008-10-02T22:51:26+00:00312008bUTCThu, 02 Oct 2008 22:51:26 +0000 2, 2008

Máy bay Su-35 của Nga

Đăng bởi: k40mc | +00002008-10-02T22:43:29+00:00312008bUTCThu, 02 Oct 2008 22:43:29 +0000 2, 2008

Lịch sử trường đại học kỹ thuật công nghiệp Thái Nguyên

Trường Ðại học Kỹ thuật Công nghiệp nguyên là trường Ðại học Cơ Ðiện, được thành lập ngày 06 tháng 12 năm 1965 theo quyết định số 164-CP của Thủ tướng Chính phủ nước Việt Nam Dân chủ Cộng hoà. Năm 1976 trường được đổi tên là trường Ðại học Kỹ thuật Công nghiệp Việt Bắc và sau đó là trường Ðại học Công nghiệp Thái Nguyên (năm 1982). Từ năm 1995 đến nay Trường trở thành trường Ðại học thành viên của Ðại học Thái Nguyên và đổi tên là trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp.

Trường Ðại học Kỹ thuật Công nghiệp là một trường Ðại học Kỹ thuật đa ngành, đào tạo tiến sỹ, thạc sỹ kỹ thuật, các hệ đại học chính quy, đại học vừa học vừa làm, các hệ đào tạo liên thông lên đại học cấp bằng chính quy. Đội ngũ giảng viên cơ hữu của trường gồm hơn 300 cán bộ giảng dạy, trong đó trên 70% có học vị Tiến sỹ  và Thạc sỹ.  Hơn 16.000 sinh viên đang theo học tại trường trong các chuyên ngành kỹ thuật mũi nhọn: Cơ khí chế tạo máy, Cơ khí Luyện kim cán thép, Cơ điện tử, Cơ khí động lực, Tự động hóa XNCN, Hệ thống điện, Thiết bị điện, Điện tử-Viễn thông, Kỹ thuật điện tử, Kỹ thuật máy tính, Đo lường điều khiển, Sư phạm kỹ thuật cơ khí,  Sư phạm kỹ thuật điện,  Sư phạm kỹ thuật tin học, Kỹ thuật môi trường, Kỹ thuật xây dựng công trình, Quản lý công nghiệp…

Bước vào thế kỷ 21, trường Ðại học Kỹ thuật Công nghiệp đang vươn lên trở thành một trường Ðại học tiêu chuẩn của khu vực và Quốc tế.

Đăng bởi: k40mc | +00002008-10-01T15:56:41+00:00312008bUTCWed, 01 Oct 2008 15:56:41 +0000 2, 2008

Tuần sau chúng ta thi giữa kỳ

Bắt đầu thứ hai tuần 8 tức ngày 6/10/2008 chúng ta thhi giữa kỳ. Đề nghị các bạn học bài ở nhà. Ai làm được thì cho anh em chép với.

Chuyên mục